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探討我國鐵路運輸業的發展戰略
 

內容摘要:成功的企業一定是很好地滿足顧客需求的企業,一般情況下鐵路業客戶的需求主要有兩種:一是低成本低價格,而是速度快、靈活性大,即敏捷性好。那么在滿足顧客需求的過程中鐵路業會遇到那些障礙?以后該如何發展?本文應用SWOT矩陣,客觀地分析了鐵路業在服務于這兩種需求的過程中所具有的優勢、劣勢、機會和威脅,要滿足顧客需求,應當建立兩套物流系統:一套是低成本物流體系,這一物流服務體系的發展戰略是追求低成本;一套是敏捷性物流系統,這一物流體系的發展戰略是追求高度的靈活性,包括速度、可得性。
關鍵詞:第三方物流,SWOT矩陣,鐵路貨運,聯盟
  
鐵路業作為最大的物流企業之一,已日益成為有識之士為之關注、探索和實踐的重大課題。目前,我國鐵路行業遇到了前所未有的激烈挑戰:一是我國的物流企業不僅數量迅速增加,規模也迅速膨脹,他們與鐵路爭貨源、搶客戶,成了鐵路發展的較大障礙;二是在世界經濟一體化的背景下,跨國物流企業紛紛進入了中國市場,他們不僅有技術上的優勢,還有物流服務上的優良,對包括鐵路公司在內的所有物流企業都造成了巨大的、全方位的國際競爭壓力。  在激烈競爭環境中,SWOT矩陣分析能幫助企業客觀地分析自身的優勢、劣勢,市場上的機遇、威脅,理性地尋找一條合理的發展道路,它是確定企業發展戰略的有效方法之一。
一、 鐵路貨運業的SWOT分析
就是將與研究對象密切相關的各種主要內部優勢、劣勢、機會和威脅等,通過調查列舉出來,并依照矩陣形式排列,然后用系統分析的思想,把各種因素相互匹配起來進行全面、系統、準確的研究,從而根據研究結果制定相應的發展戰略、計劃以及對策。SWOT四個英文字母分別代表:優勢(Strength)、劣勢(Weakness)、機會(Opportunity)、威脅(Threat)。
鐵路業客戶的需求主要有兩種:一是低成本低價格,二是速度快、靈活性大,即敏捷性好。那么,在滿足這兩種需求的過程中,鐵路業的優勢、劣勢、機會、威脅各是什么?
(一)鐵路業優勢與劣勢分析
在貨物運輸過程中一般有四種運輸方式:鐵路運輸、公路運輸、船舶運輸、航空運輸。
從成本方面看,鐵路運輸優于公路運輸,弱于船舶運輸。運輸成本的高低取決于運輸工具的運載能力。運載能力,即一種運輸方式處理諸如裝載批量之類的運輸需求的能力。裝載量越大,規模經濟越明顯,單位產品的成本就越低。鐵路的裝載能力高于公路、航空運輸,低于水路運輸,也就是說,與公路、航空等相比較,鐵路具有規模經濟、成本上的優勢,而與水路運輸相比較,則又處于劣勢。
從敏捷性方面看,鐵路運輸弱于公路、航空,強于水路。決定敏捷程度的因素主要有三點:一是可得性,即:一種運輸方式服務于任何給定的地點間的能力。顯然, 鐵路運輸的可得性弱于公路,強于水路和航空運輸;二是速度,即已流失的移動時間。航空運輸的速度是最快的,公路次之,鐵路僅居第三;三是頻率。頻率越高可得性越好, 在這方面鐵路位居第三,次于公路和航空。但因公路運輸的經濟輻射作用一般為短距離,航空運輸要受飛機場的局限,所以在遠距離、無航空線路的地區鐵路又是最有敏捷性的運輸方式。
2、鐵路業運營和管理狀況的優勢、劣勢分析。
從運營的角度看,鐵路業的優勢主要體現在以下幾點:一是業務量較大,降低了運輸成本。業務量越大,越有利于運載工具滿載,實現規模經濟和低成本; 二是鐵路具有較高的綜合服務能力,提高了敏捷性。我國鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫,尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場,已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉等物流服務的基本能力,具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外,還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。 這些物流功能完善,使各物流功能接受統一指揮,協調的速度更快,敏捷程度可以提高;三是鐵路業具有完善的計算機信息管理系統和網絡設備,提高了敏捷程度。
從管理的角度看,鐵路的管理體制降低其敏捷度。長期以來, 鐵路運輸獨家經營,使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居,反映在物流控制層面與作業層面上則表現為:對物流服務不夠重視,還在用同一物流服務水平對待所有的顧客,難以及時對物流服務進行評估,對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少,在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。
(二) 機會分析
1、經濟增長使得市場對物流的需求持續增加。有資料顯示:2004年我國GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.8,表明社會經濟發展對物流的依存度明顯增大 。
2、是制造業物流活動的剝離是物流需求進一步增加。我國境內的“三資企業”和跨國公司、國內新型大中型企業,國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來,把物流活動交給專門的物流提供商,通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。
3、中國物流企業整體素質都較低。我國現有的物流企業規模都較小、現代化水平均較低,幾乎都處于起步階段;再加上整個物流產業受條塊分割管理模式影響,物流中心沒有規模效益,因此市場潛力和發展前景十分廣闊。 
(三) 威脅分析
鐵路運輸業面臨的威脅主要來自于具體環境,具體表現在以下幾點:
1、國外進入者的威脅。加入WTO后,服務貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場。有資料顯示,大多數外資物流企業進入中國以后,都有比較快的發展,許多企業在2004年得到高增長、高回報。它們具有全球性的物流服務網絡,完善統一的物流服務理念和管理體制,發達的信息服務系統及國際大客戶間的長期服務關系,他們有的能提供更低的物流成本,有的能提供更敏捷的服務。
2、顧客需求的變動以及議價能力的增強。一方面隨著市場競爭的不斷加劇,顧客的需求越來越高,不僅要求較快的響應能力,還要求有完善的服務水平。另一方面,因為國外大型物流企業的加入、國內物流企業數量的增加、各物流企業規模的加大,市場上物流供給能力不斷增加,顧客的討價還價能力也就愈來愈強,要求企業能提供更低價格的服務。
3、其他物流企業的威脅。其他物流企業包括同樣從事運輸業務的公路、水路、航空等,也包括其它第三方物流企業。近幾年來,隨著我國高等級公路的建設以及車輛及載重量的增長,地域之間的公路運輸規模日益增長,他們不但具有更高的敏捷性,而且因為距離的增加而降低了單位里程的物流成本,成為鐵路運輸的強有力的競爭對手。另外,像中國遠洋運輸公司這樣的典型水路運輸企業,近幾年來也加大投資不斷發展自己的公路貨運服務,以便將碼頭上的貨物直接送達客戶手中,實現“門到門”服務,使自己在保持低成本的同時,增加物流的敏捷性。所有這些都對鐵路業構成了威脅。
三、根據SWO T矩陣確定鐵路業的發展戰略
根據SWOT的原理,優勢和機會并存的領域一定要積極利用,對自己存在不足的機會要想辦法變劣勢為優勢,對于自己的優勢項目要時刻監視外部的各種威脅,最后要努力消除或避開劣勢和威脅并存的領域,具體見圖一。

(一)利用優勢、改進劣勢,建立低成本物流體系
 1、從戰略角度看,要與水路運輸形成伙伴關系,形成“水——鐵”聯運的局勢。即通過持股、控股、聯盟等形式與水路運輸公司形成伙伴關系,對于兩地之間的低成本貨物運輸,進行最優的線路規劃,在滿足客戶的基本需求的情況下,可以走水路的走水路,可以走鐵路的走鐵路,從運輸方式的安排上使成本降低到了最低限度。這樣的鐵水聯運,可以使成本進一步降低,更有能力抵抗國外競爭者的成本優勢。這種聯運形式的有效性已在發達國家得到了證實。
2、完善各種基本服務,以最低的總成本為客戶提供所需要的服務。積極利用我國鐵路已有的服務設施,如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等,打破現有行業、體制的界限,按照低成本的目標,進行重新整合。
(二)利用優勢、改進劣勢,建立快速物流體系
 1、與公路、航空形成伙伴關系,創造“公——鐵、航——鐵”聯運的態勢。在速度和可得性方面,公路運輸和航空運輸要強于鐵路,如果通過聯盟、控股、參股的形勢與航空公司、較大型的公路運輸公司聯合,或者自己投資建立公路運輸公司,客戶就可以僅通過鐵路公司就能夠得到及時、快捷的物流服務。所以,為了提高自身在敏捷性方面的能力,鐵路公司應該放下架子,以雙贏的觀念與他們進行聯合,來提高自己抵抗外國物流公司的能力。
2、積極利用現有的各種網絡通訊技術、先進的交通技術來提高運輸速度和反應速度。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前,鐵路首要的是利用先進的信息技術,建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統,提供一個經濟運行的工具和平臺,形成一個具有網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺,使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享,有效地提高資源的利用率。      
3、對組織結構進行重造。將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合,將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統。
總之,為了提高自身的競爭能力,鐵路公司應該按照供應鏈的特性和要求,重新規劃自身的組織結構和內部業務,應該大膽地與公路、水路、航空等運輸方式聯合,只有這樣才能揚長避短,最大限度地提高自身的競爭能力,提高自己在激烈競爭的生存和發展能力。

參考文獻:
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⑷ 2004年中國物流新進展[EB/OL].2005-03-29 / 2005-9-16.
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